Gobierno no descarta focalizar subsidios a combustibles en sectores y grupos específicos
El subsidio a los combustibles ha requerido un promedio de RD$1,500 millones semanales durante las últimas quince semanas, según el ministro de Hacienda y Economía, Magín Díaz. Ante esa presión, el titular de Industria, Comercio y Mipymes, Eduardo Sanz Lovatón, no descartó concentrar los recursos en determinados combustibles, sectores económicos o segmentos de la población.
El planteamiento toca directamente el bolsillo de los consumidores: quiénes conservarían la protección y cómo se definiría el apoyo si el Gobierno modifica su distribución.
Las declaraciones fueron ofrecidas este miércoles durante el foro “Nueva Realidad: República Dominicana frente al impacto global en los combustibles”, celebrado en el Hotel El Embajador.
Díaz explicó que, desde la semana del 7 de marzo, el subsidio semanal ha promediado RD$1,228 millones. En las últimas quince semanas, ese promedio aumentó a RD$1,500 millones, con desembolsos que oscilaron entre RD$970 millones y RD$1,831 millones.
Mantener ese último promedio durante cuatro semanas exigiría RD$6,000 millones. La cifra permite dimensionar el costo de contener las alzas, aunque el desembolso real cambia con los precios internacionales y las decisiones semanales del Gobierno.
“La incertidumbre internacional nos impide saber cuánto durará esta crisis y qué nuevas presiones traerá, pero el Gobierno tiene claras sus prioridades y la responsabilidad de explicar las decisiones que exige esta coyuntura”, expresó Díaz.
Qué significaría concentrar el subsidio
Sanz Lovatón señaló que el encarecimiento de los combustibles refinados, especialmente el gasoil, presiona los recursos destinados a compensar sus precios. Por eso planteó la posibilidad de dirigir el apoyo hacia productos, actividades o grupos específicos.
El Gobierno ya aplica montos diferenciados. En una explicación oficial publicada el 20 de octubre, Industria y Comercio indicó que priorizaba el transporte público, las actividades productivas y el GLP frente a otros consumos. La discusión actual apunta, por tanto, a cuánto más podría concentrarse esa protección y bajo cuáles criterios.
Para quien utiliza su vehículo para trabajar, transporta mercancías o depende del gas para cocinar, cualquier cambio necesita una explicación concreta. ¿Cómo se identificarían los beneficiarios? ¿Qué mecanismo evitaría que una reducción del subsidio termine trasladándose a pasajes, alimentos y servicios?.
Por qué bajar el petróleo no garantiza combustibles más baratos
Los ministros insistieron en distinguir el petróleo crudo de los productos refinados que consume el país. El precio de la materia prima puede bajar mientras el gasoil aumenta por las condiciones de refinación y abastecimiento.
Para mostrar cómo se forma el precio del gasoil óptimo, Sanz Lovatón presentó cuatro componentes correspondientes a esta semana: RD$299.92 por producto, flete, seguro y puerto; RD$82.52 en impuestos; RD$45.23 en márgenes de comercialización; y un ajuste por temperatura de menos RD$4.20.
Esos valores suman RD$423.47 por galón antes de aplicar el subsidio. El desglose también coloca sobre la mesa otros componentes de la cuenta: además del costo importado, cuánto representan los impuestos y los márgenes reconocidos a la cadena comercial.
La presión podría continuar
La Administración de Información Energética de Estados Unidos proyectó en su informe de octubre un precio promedio del Brent de US$84 por barril para 2027, frente a US$96 estimados para 2026. Es una previsión sujeta a cambios, que anticipa una reducción anual, pero no un regreso al promedio de US$69 registrado en 2025.
El reto fiscal permanece: cuánto puede seguir destinando el Estado a contener los precios y cómo repartir esa protección sin dejar expuestos a quienes tienen menos capacidad para asumir un aumento.
Fuente: Panorama
